现在汽车越来越普及，基本上家家户户很快都会有车。所以当汽车这么多的时候，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。那么在这个时候，我们也需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天边肖将和大家分享一个消息，在中国种草的年轻用户不妨向柯灵学习。

卖了三年零七个月的柯灵品牌，已经积累了50多万粉，所以柯灵成为中国品牌汽车军团中唯一的高端品牌。

【资料图】

相比之下，长城旗下的高端品牌WEY(威派)虽然前期大踏步前进，但由于产品迭代和品牌定位调整，近年来销量增长势头并未持续显现。

由奇瑞倾力打造的高端品牌EXEED(星途)先后推出三款新品，但其品牌运营、渠道建设、销量增长仍处于“探路”阶段。

从这个角度来看，柯灵品牌的突出包围圈就更加珍贵了。众所周知，品牌定位是几乎所有中国品牌汽车都要面对的难题，但品牌定位是最难攻克的难题。

柯灵品牌在中高端市场异军突起的背后，让外界看到：

在15万元以上的中高端汽车市场，中国品牌也有实力与丰田大众等一线合资品牌竞争，甚至改写现有合资品牌有朝一日占据垄断优势的竞争格局。

第三方用户调查中的一组数据从一个侧面揭示了“改写”甚至“颠覆”的力量一直暗流涌动。数据显示，柯灵品牌已经超越大众本田和丰田，成为中国市场最受90后/90后用户欢迎的汽车品牌。

在柯灵品牌的“高端定位”中，已经售出的50万辆新车平均成交价超过15.6万元，可以说相当有说服力，因为中国品牌汽车中的大部分玩家还在10万元平均成交价的“天花板”下挣扎。

至于柯灵品牌能走多远，还有未来吗？更关键、更有说服力的数据是用户群体数据。来自第三方NCBS(新车购买用户调查)的数据显示，截至2021年上半年，柯灵品牌90后用户占比33%，90后用户占比18%。

综合计算，柯灵品牌90后客户(含90后用户)占比高达51%，远高于整体乘用车市场90后用户平均36%的占比。相比之下，大众本田和丰田的90后客户占比分别为35%、33%和34%。

通过这组对比数据不难发现，显然，初出茅庐的柯灵品牌对于年轻用户的“种草”(圈粉)显然要比丰田大众等一批老品牌做得更好。而且，按照“赢了90后，我们就赢了最大的潜艇基地”的基本判断，柯灵将在接下来的比赛中抢占先机。

问题来了，刚刚过完五岁生日的柯灵，为什么要更擅长为年轻用户“种草”？一个基本的判断是靠实力，但是这种实力的崩溃背后是什么呢？是一见钟情的高价值设计，是造车的硬动力驾控，还是能引起年轻用户共鸣的品牌价值？

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答案当然是“是，但又不止于此”。在“种草”年轻用户的道路上，领克品牌用硬核的产品和热情的用户运营，只是做对了基本项，而让目标用户对品牌产生向往和崇拜，才算真正做对了“加分项”。

比如，领克在每年的大型车展现场，不着急于展示车辆而是展示年轻人都觉得新潮的都市生活用车的多元场景；又比如，领克品牌不仅斥巨资组队参与全球WTCR世界房车锦标赛并一举夺冠，而且成立由年轻用户热衷参与的性能车俱乐部并开建领克汽车运动体验中心。

在此之前，领克以“厚道”的定价和极具诚意的产品，为年轻用户打造了领克03+这样的高性能运动轿车，并一举带动了领克03这款国产运动轿车的热销。近期，领克02 Hatchback这样的“新生代真钢炮”问世，再度给年轻用户量身定制了一款硬核又好玩的好产品。

品牌年轻化的核心精髓是什么？品牌年轻化就是，你真正做到了“想用户所想”，用户就能发自心底地感受到。在此过程中，打造好产品提供好服务只是基本前提，更重要的是带着用户（粉丝）玩得更“高级”，在体验上逐步晋级消费鄙视链顶端，最终在情感和价值观上占领用户心智。

领克品牌的知行合一，无疑是“种草”年轻用户最有力的武器。

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